martes, 31 de marzo de 2015

La proliferación de centros comerciales en la Comunidad de Madrid. Un nuevo ejemplo: el futuro“Open Sky Center”, en Torrejón de Ardoz.

Open Sky Shopping Center, es el nombre con el que se ha presentado el último proyecto comercial, que según la información facilitada en prensa y sitios web, se comenzará a construir en Torrejón de Ardoz (Madrid) en los próximos meses en el Polígono Industrial Casablanca.

Nota de prensa del Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz: http://goo.gl/ebRvkk
Artículo en BDR Consulting: http://goo.gl/BCwkNQ

Desde el punto de vista arquitectónico sin duda se trata de un edificio singular poco común en el área metropolitana de Madrid, y que llama la atención por sus zonas verdes, su lago y la distribución de las avenidas. Está claro que no pasará desapercibido para nadie y que si se ejecuta en su totalidad será de obligada visita para aquellos que pasen por la Comunidad Autónoma de Madrid y sus residentes.
                                          Fuente: Revista Plaza Mayor, Ayto. Torrejón de Ardoz.
El proyecto se plantea como “un vanguardista centro comercial con las más prestigiosas marcas” y “un extenso outlet multimarca, especializado en comercializar productos de las principales firmas de la moda”.

Vídeo Inauguración del centro comercial Waves Actisud  Metz, norte de Francia (Promotora: Compagnie de Phalsbourg):  https://youtu.be/lDz98D7sUko  

Hasta aquí y teniendo en cuenta que se prevee la creación de 2000 puestos de trabajo todo parecen ventajas. El área dónde se prevee construir el centro comercial contará con una nueva estación de Renfe relativamente cercana (Soto del Henares) y un recientemente construido nudo de comunicaciones sobre la A-2. Relativamente cerca del aeropuerto internacional Adolfo Suárez – Madrid – Barajas y a poco más de 20 kilómetros de Madrid.

En prensa se resalta lo siguiente:
-          2.000 puestos de empleo
-          100.000 metros cuadrados de superficie
-          120 Millones de euros de inversión

Pero sólo ver el proyecto me han surgido algunas preguntas:
-          ¿Qué impacto puede tener este proyecto sobre el territorio?
o       Consumo de agua tanto para la totalidad de la superficie comercial como del lago artificial.
o       Incremento de la movilidad privada (principalmente en coche) en los accesos a Torrejón de Ardoz y de tráfico en la A-2.
-           Posible impacto sobre otros centros comerciales cercanos. En un radio aproximado de entre 10 y 15 kilómetros encontramos más de 5 (La Garena en Alcalá de Henares, el Parque Corredor o el Círculo en Torrejón de Ardoz, Camino Real y Carrefour en San Fernando de Henares, Plenilunio en Madrid…) y si ampliamos el radio a 25 km encontraríamos otros tantos como La Gavia en el PAU de Vallecas, Cuadernillos y la Dehesa en Alcalá de Henares, Corte Inglés de Campo de las Naciones, Las Rosas, entre algunos más.

Si este centro comercial se dedica principalmente a las tiendas de marcas Outlet, no competirá con ninguno de esos centros comerciales antes mencionados, y mucho menos con el pequeño comercio de cercanía de Torrejón. Ya hay varios centros comerciales de este perfil en la Comunidad de Madrid, pero alejados del Área del Corredor del Henares.

Con esta reflexión no pretendo alarmar ni crispar a nadie, de hecho, no trabajo en el ayuntamiento ni tengo acceso a ningún dato como para responder algunas de las preguntas planteadas anteriormente, pero si que espero que a todos aquellos que dicen “Si este centro comercial es un bien para Torrejón, ya me va bien”, “ Si va a dar trabajo, adelante!” reflexionen un poco sobre ello. Hay muchos factores detrás de un proyecto de este tipo y sobretodo consume mucho territorio y recursos. Por lo que nuestros políticos nos dicen en prensa, parece que empezamos a salir de la crisis, pero ¿Qué no hemos aprendido bastante con construir sin mesura proyectos faraónicos en estos últimos años? Lo bueno que tiene este proyecto es que la inversión es capital privado, la hace la empresa francesa “Compagnia de Phalsbourg” y en principio no hay inversión pública, pero una vez hecho no hay marcha atrás.

Hay comunidades autónoma que cuentan con unas Directrices de Ordenación Territorial (DOT) como son Aragón, Asturias, Baleares, Castilla-León, Canarias, Murcia, País Vasco y Galicia. En cambio la Comunidad de Madrid, siendo la región con mayor número de centros y parques comerciales de España, no cuenta con directrices o Planes sectoriales que regulen la implantación de estas actividades económicas.

(Si queréis saber mas sobre los Centros Comerciales en España, os recomiendo que leáis el artículo: La dinámica de localización de los centros comerciales: el caso de la Comunidad Autónoma de Madrid - Sonia De Gregorio Hurtado - Madrid (España), entre 2005 y 2007. http://goo.gl/RvgHkR )

Actualmente existe la oportunidad de rehabilitar edificios anticuados y adaptarlos a las necesidades actuales, reconvertir espacios industriales en desuso cercanos o dentro de la trama urbana a comerciales (también a vivienda o servicio) y revitalizar espacios comerciales casi desaparecidos con edificios en los que a duras penas sobreviven algunos locales.
En la Comunidad de Madrid encontramos algunos ejemplos de reconversión de edificios como el Mercado de Puerta de Toledo en Madrid, reconvertido a centro universitario Carlos III, o el Centro Comercial Avenida-40 de Leganés, reformado y reabierto como centro comercial Outlet tras más de cinco años cerrado.
                                          Fuente: www.grupo-capital.com

La reconversión en 'outlets' de centros comerciales inviables: http://goo.gl/egZcCP
El mercado de Puerta de Toledo 'se convierte' en Universidad: http://goo.gl/2Z567s


Las ciudades son algo más que una “Marca” y no se debería de olvidar que son espacios construidos por y para el ciudadano. 

lunes, 21 de mayo de 2012

Iª Edición de los Premios a "Las mejores aportaciones al blog: territoriosostenible2011"

Queridos amigos,
Este año se ha realizado la Iª Edición de los premios a "Las mejores aportaciones al blog: territoriosostenible2011", en la cual he tenido el placer de recibir el primer premio con la aportación "La participación ciudadana: el engranaje principal para la cohesión social". (ver texto)
El pasado 3 de Mayo, en el marco de la sesión de clausura del curso "Madrid, una ciudad para las personas. El compromiso de la participación", se hizo entrega de los premios con la presencia de los organizadores y algunas personalidades, entre los cuales se encontraba la alcaldesa de Madrid, Dña. Ana Botella.

La motivación a la hora de presentar dicha aportación vino del desencanto que gran parte de la sociedad tiene de los procesos participativos y de la percepción de rechazo por parte de algunas instituciones. Los diferentes agentes sociales son los que realmente hacen ciudad, y las instituciones sin ellos no podrán avanzar. Como dijo " Carlos Askuntze" en el debate de barrios degradados de para todos la 2, la sociedad es participativa, y la política también podrá serlo cuando la administración sea cómplice de la ciudadanía y no al revés.

En el siguiente enlace encontrareis las aportaciones premiadas y el blog territoriosostenible2011, dónde podéis consultar los decálogos y conclusiones del curso junto con el contenido de las diferentes sesiones llevadas a cabo:
http://territoriosostenible2011.blogspot.com.es/

Quiero aprovechar para agradecer al Jurado y a los organizadores del curso este premio.

Un saludo,

Abel Álvarez


Otros enlaces:
http://www.madridiario.es/2012/Mayo/madrid/216559/clausurado-acto-debates-madrid-territorio-sostenible.html
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/04/madrid/1336117444_629405.html
http://www.europapress.es/madrid/noticia-ayuntamiento-crea-web-plan-general-ordenacion-urbana-ciudadanos-hagan-propuestas-20120503200241.html



lunes, 14 de mayo de 2012

No todas las inversiones van sobre ruedas...


Con mi llegada a Madrid hace tres años, pude comprobar las buenas infraestructuras que toda la región tenía, algo envidiable para el amante del coche, puedes llegar rápidamente a cualquier parte por autopista y, si quieres, sin pagar por ninguna. Me extrañé cuando vi la cantidad de autopistas de pago existentes paralelas a autopistas en buen estado y gratuitas, no le encontraba el sentido... más tarde pude comprobar que el único sentido de estas autopistas era poder avanzar un poco más en trayectos largos en días puntuales y horas concretas (viernes, puentes, festivos, vacaciones, etc). Cuándo digo avanzar un poco más me refiero a ahorrarte un atasco de 15 o 20 km para después volver a encontrarte parones intermitentes o seguir parado, literalmente.
Quién tiene necesidad de pagar por ir a Toledo si por la A-42 se llega sin problema (evitando horas punta, evidentemente), y quién va a pagar por ir a la T-4, si puede hacerlo por la vía de servicio del aeropuerto, por la M-11 o la M-13/M-14 (enlazando por la M-40 o la A-2), todo ello sin pagar.... estaba claro que estas autopistas tarde o temprano mostrarían su cara deficitaria y el elevado coste pasaría factura, pero el problema sale ahora. 

Demasiada permisión y después muy poca solución...


Madrid necesita obras con sentido, de ida y vuelta, no el efecto Las4Torres Business Area, símbolo del poder desierto, edificios medio vacíos que te dan la bienvenida a Madrid vengas por dónde vengas. El mismo efecto lo tienen los visitantes que deciden pagar pensando que las carreteras madrileñas siempre están saturadas y vienen solos por una autopista desde Toledo, Guadalajara o Talavera.

A continuación os pongo el enlace de una noticia publicada hace unos días:

La autopista Madrid-Toledo solicita el primer concurso de un sector en jaque

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/autopista-madrid-toledo-solicita-primer-concurso-sector-jaque/20120511cdscdsemp_1/

La polémica de las Radiales en Madrid, no es algo nuevo, pero es ahora cuándo empiezan a dar sus frutos"tóxicos". Habrá que ver dónde pretende implantar la Sra. Esperanza Aguirre los nuevos peajes que anunciaba hace unas semanas y qué solución encuentra el estado ante este problema. ¿inyectar más dinero público? ¿la nacionalización? Habrá que esperar, aunque no mucho y sobretodo planificar teniendo en cuenta los errores del pasado. 

Otros enlaces:







miércoles, 20 de abril de 2011

San Chinarro y Las Tablas, barrios periféricos de ¿nueva generación?


Los barrios de San Chinarro y Las Tablas se encuentran al norte de la ciudad de Madrid, entre las autopistas M-11 y la M-40, y divididos por la A-1 (Autovía de Burgos).









Ambos barrios surgieron como un Programa de Actuación Urbanística (PAU) a raíz del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Madrid de 1997 y se comenzaron a construir a principios del siglo XXI y sirven como ejemplo para analizar el tipo de barrios que se proyectan en nuestras ciudades y cómo lo que en estos ejemplos se observa, se repite en muchos otros ámbitos residenciales.






Estos barrios, que tan bien se presentan a la población, no dejan de ser una reiteración de los polígonos residenciales construidos en los años 60 y 70's, pero maquillados con grandes espacios públicos, grandes avenidas, edificios de arquitectos conocidos, etc. pero cuyos servicios en sus orígenes escaseaban y dónde la delincuencia se apoderó de ellos por la falta de vigilancia y de estancias policiales. (ver enlaces)






Son espacios en los que una acera, una rotonda o una calle, se redimensionan para ser avenidas, islotes o bulevares. A esto le tenemos que sumar que los bajos comerciales escasean y muchos de ellos son negocios como bancos u oficinas, con horarios de apertura de mañana y en días laborables.







El pequeño comercio difícilmente sobrevive en un barrio de este tipo, en los que se encuentran un par de cadenas de supermercados y un Corte Inglés del tamaño de un transatlántico.









La movilidad en estos barrios funciona de manera muy parecida a la de un polígono industrial, con mucho tráfico durante el día, por encontrarse en estos o sus alrededores, centros de atracción de la movilidad (así como la sede de Telefónica, Vodafone entre otros edificios de oficinas u hospitales) pero espacios solitarios durante la noche y los fines de semana.


Este tipo de barrios no tardarán en mostrar algunos problemas o carencias, con el primero ya ala vista, darles vida de barrio a espacios impersonales, y otro, la movilidad a pie ¿ qué hay cerca? Esto fomenta la movilidad motorizada, por mucho metro ligero o líneas de autobús que se creen.



Algunos de los problemas derivados del urbanismo de los años 60 y 70 que actualmente se intentan corregir con políticas de regeneración y revitalización de barrios degradados creo que no tardarán en hacerse patentes en mayor o menos medida en zonas cómo estas.

Considero que el urbanismo actual debería haber aprendido de los errores cometidos y no repetir la misma fórmula pero con aires de "gama alta", pensando y construyendo el espacio para el ciudadano y con el ciudadano.



Enlaces relacionados:






Fuente fotográfica: Google Maps



jueves, 3 de febrero de 2011

El Barrio Aeropuerto, un barrio a remodelar

El Barrio Aeropuerto de Madrid, situado en el distrito de Barajas, fue construido en los años sesenta al amparo del Plan de Urgencia Social de Madrid. El barrio, compuesto por cerca de 600 viviendas, sufrió desde sus inicios las irregularidades que tanto se repitieron en muchos polígonos residenciales construidos en dicha época (cimentación insuficiente, problemas en cubiertas y saneamiento, ausencia de zonas verdes y de los equipamientos prometidos, entre otros.) Con el paso de los años el barrio ha quedado encerrado en medio de una gran zona industrial y entre la A-2 y la M-22.
Fuente: Google Maps

El movimiento vecinal junto con el apoyo de la FRAVM, reivindicó durante más de dos décadas un Plan Parcial para el Barrio Aeropuerto, reivindicaciones que el 2 de marzo de 2007 se vieron concretadas con la firma de un convenio entre el Ayuntamiento de Madrid, la FRAVM y la AV del propio barrio, para la remodelación integral del ámbito.


En marzo de este año se cumplirán 4 años de la firma del convenio y aún no se han comenzado las obras ni los realojos.


El proyecto de remodelación integral implica la reconstrucción del barrio por completo, afectando a más de 88000 metros cuadrados de los que más de 56000 son titularidad del Ayuntamiento.




A continuación podéis ver algunas imágenes del Barrio Aeropuerto, un barrio de contrastes, entre autopistas, zona industrial y el reciente Hotel Hilton, ejemplo de superación y lucha por conseguir una mejor calidad de vida y que espera la prometida remodelación.





Fuente: A.Álvarez.


miércoles, 3 de noviembre de 2010

Presentación del Blog

Apreciad@s colegas,
Os presento el blog Territorio y Espacio urbano, un blog que nace desde la geografía humana y que pretende centrarse en el espacio urbano pero siempre desde una visión amplia del territorio. Este blog me servirá para compartir con vosotr@s lugares y curiosidades geográficas y para generar un espacio de debate donde poder compartir ideas e impresiones.
Sin más espero vuestras aportaciones a las diferentes publicaciones.Un saludo y hasta pronto.

Abel Álvarez